奇瑞捷豹路虎在2023年里有两大动态，其一是年初裁撤部分外包员工， 其二是十月份开始的新一轮裁员；此次裁员据说已经结束，裁员比例最高接近20%，涉及企业多个部门。奇瑞捷豹路虎对于裁员消息进行了回应，称裁员的原因是产能调整和产品规划更新，目的当然是提升效率。
     然而销量不高却没有提及，如果捷豹路虎合资工厂产能可以开满也许就不用裁员了吧。
     那么十月份的捷豹路虎销量究竟如何呢？
     在奇瑞控股集团发布的十月销量快报里没有提到捷豹路虎的数据，不过不难计算，数据中提到奇瑞品牌销量为140360辆，星途品牌14834辆，捷途品牌38053辆；集团总销量为200313辆， 去掉这三个品牌之后还剩下7066辆。如果这个数据里不包括其他品牌，那么这七千多辆的数据应当就是捷豹路虎的十月销量。目前具体车型的销量还没有完成统计，所以只能预估，但是可以参考一下九月份的详细数据。
     九月份的捷豹XEL销量为1124辆，捷豹XFL的销量为1102辆，捷豹E-PACE的销量只有225辆。
     难怪捷豹路虎要裁员，销量确实很低。
     可是客观评价捷豹品牌的轿车却具有很高的性价比，首先这两台车都采用前置后驱平台，捷爱士感受要比前置前驱车的体验更好；其次该车指导价虽然要29.98-34.18万元，然而优惠后的实际起售价已经不足20万元！所以这台车已经形成对中端前驱轿车的降维打击，理论上应该能热销才对。至于捷豹XFL虽然实际起售价还要接近30万元，但是比奔驰E级、宝马5系也是不逊色的，于是又不少汽车爱好者都想不通捷豹品牌冷门的原因。
     不难理解，捷豹路虎汽车输在优惠幅度过大，当一个品牌的产品价格开始大幅下调的时候，其潜在用户就会产生观望情绪；原因很好理解，从用户的角度来看，只要不是急迫换车或购车那就可以等一等，这款产品今天能降三万、明天就有可能降五万，那么今天的销量就不会很高。而一旦明天的优惠幅度真的达到五万元，那必然会有一些用户愿意等到后天。所以以价换量从来不是一个理智的做法，不过最重要的还是过度的调价影响了捷豹汽车的豪华品牌定位。
     只是调价的第一步已经迈出去，现在也收不回来了，捷豹汽车前景不难预料。
     如果说捷豹汽车的冷门是因为以价换量，奇瑞路虎的冷门则是产品的原因。
     不能否认奇瑞路虎系列车辆的优惠幅度也很大，可是产品力却远不如奇瑞捷豹；比如奇瑞路虎极光和发现运动版，这两台车的价格都相当高，但是却全部使用“横置四驱”驱动平台。燃油车的驱动平台有两大类，其一是横置发动机的前驱平台、可以打造四驱车，其二是纵置发动机的后驱平台、可以打造四驱车。高端燃油车普遍采用纵置后驱或四驱，因其具备前轴轴荷相当的优势，后驱车还能做到没有异常动力去干扰前轮转向；所以纵置平台的燃油车还会有理想的驾驶感受，只是制造成本也要高一些，但从中端车的价格节点就有使用纵置架构的成本空间。
     一个专注于SUV车型（含越野车）的豪华品牌用横置四驱，这是说不通的，用同类型驱动平台的所谓高端品牌还有沃尔沃或林肯，三个品牌一个热门的都没有；至于奇瑞路虎极光和发现运动版的插电混动系列也不是很理想，毕竟发动机是三缸机，纯电里程也不算长。
     其次这两台车虽然都定义为中型车，可是尺寸普遍小于国产紧凑级车。
     所以奇瑞路虎的冷门并不足为奇，路虎品牌与捷豹品牌相比显得不够有诚意。
     总结：九月的奇瑞路虎销量比奇瑞捷豹低，捷豹也已经很低，可是是这两个品牌还是看不到具备改变局面的全新产品，所以奇瑞集团和捷豹路虎还能携手走多远真的是熟难预料；现在的奇瑞汽车依靠出口重新回到自主品牌第一阵营并名列前茅，自主品牌整体竞争力也得到了大幅度的提升，如果我是奇瑞汽车也会对这两个不够热门的海外品牌失去兴趣。
     拭目以待吧，也许未来的捷豹路虎只有进口车，个人观点、仅供参考。
     编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评